CKD氣缸應(yīng)該如何選擇，有沒有速選辦法？
    CKD氣缸的選用，是氣動元件選型的重中之重。然而，普通教材包括廠商型錄的“選型方法步驟“”偏于理論化，初學(xué)者一般不太容易看懂和消化，更別說切實指導(dǎo)自己的設(shè)計工作。
    CKD氣缸知識學(xué)習(xí)重點作了梳理和總結(jié)：
    1.CKD氣缸的型號信息和學(xué)習(xí)重點
    CKD氣缸的型號，在命名上只是一些數(shù)字和字母，但全面定義了空間布局、動力特性、控制相關(guān)、固定聯(lián)接和配件信息等相關(guān)設(shè)計要素。我們未必要去背誦型號的具體內(nèi)容，但要熟悉其標(biāo)示和意義，并能熟練查閱型錄獲得相關(guān)信息。
    不要忽視型號的準(zhǔn)確表達，Z終填在采購清單上的就是這些字符串，例如型號MB1L32-50跟差別很大，除了控制上的感應(yīng)功能外，連外形尺寸也不一樣，如剛好是布置在局促的機構(gòu)空間里，可能因為容納不下（型號搞錯的氣缸）而要修改一些工件來讓位，額外的麻煩超乎想象。
    CKD氣缸此外，標(biāo)件廠商都提供3D零件庫，在調(diào)用時務(wù)必認(rèn)清型號，不要隨意通過改外形尺寸來改變型號，特別容易出現(xiàn)錯誤，并以訛傳訛（別人調(diào)用你的圖紙可能沒發(fā)現(xiàn)）。
    總體來說，學(xué)習(xí)上要在以下幾個地方下功夫：
    ①熟悉“氣缸的動力特性和空間布局”
    比如對氣缸出力、速度和行程要求不高，或者無停電造成安全事故隱患的場合（定位和夾緊等），可考慮用單作用氣缸，其他的情況一般采用雙作用氣缸；要大動力可用串聯(lián)增壓氣缸，運動有精度要求可用帶導(dǎo)桿氣缸或滑臺氣缸；同樣一個缸徑的氣缸有很多類型，各有適應(yīng)面，比如空間有限可用薄型CQ2系列，幾個方向都能安裝可用自由安裝型CU系列……
    ②搜集或積累一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)
    這有助于選型，也是CKD氣缸給你提供的內(nèi)容。比如高清接口（HDMI）產(chǎn)品，壓一根端子進入到塑膠孔槽的力大概是10kgf/cm?，這個屬于各行業(yè)特定產(chǎn)品制程的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，供應(yīng)商是不可能給你培訓(xùn)的，有賴于查詢產(chǎn)品裝配規(guī)格、實驗室工具測試或制程人員的。
    ③基本常識的積累
    類似這樣的內(nèi)容：一般情況下單作用氣缸配兩位三通電磁閥，如果要用兩位五通電磁閥，則對應(yīng)電磁閥只需一個出氣通口，另一個封??；雙作用氣缸配兩位五通電磁閥；相同體積下，采用單作用氣缸所獲得的行程會偏小（內(nèi)部有彈簧），因此更適合小行程。
    具體設(shè)計某個項目時的標(biāo)準(zhǔn)件選用過程，無非就是翻翻型錄，確定下“型號信息“，但選用是否得當(dāng)，取決于平時對標(biāo)準(zhǔn)件了解和熟練程度，因此除了勤快翻查相關(guān)廠商資料，沒有什么速成的辦法。
    CKD氣缸與氣源之間的連接等的問題，也是在發(fā)動機上我們不可忽略的重要一點，這也是我們需要進行學(xué)習(xí)了解和掌握的重要知識點，為此小編整理了幾條關(guān)于氣源的問題來和大家一起來進行探討。
    CKD氣缸個問題是小編在周一時被一個客戶咨詢的，當(dāng)然客戶對他倆之間為什么一定要連接電磁閥這個是非常困擾的，在此小編為大家進行統(tǒng)一解答它倆之所以一起鏈接電磁閥是為了更好的對設(shè)備工作進行有效合理的控制。
    它倆之間除了連了電磁閥、空氣過濾等，一般還要連接什么？這個為此也是客戶咨詢的相對來說比較多的一點，我們的解答是氣缸與氣源之間除了連了電磁閥、空氣過濾等，還可以連接節(jié)流閥、減壓閥、安全閥及泄放閥等。
    CKD氣缸就在昨天小編又被客戶問到如何介質(zhì)是液體，液體與電磁閥連接之間要注意些什么？為此小編在此的統(tǒng)一解答是如何介質(zhì)是液體，液體與電磁閥連接之間，應(yīng)注意對介質(zhì)的回收，以及工作壓力和密封方面的高要求。
    CKD氣缸的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動機(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動機(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發(fā)動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
    一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩。
    CKD氣缸排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。近年來，各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達王的20V發(fā)動機，寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。
    不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前普遍。